总投资超过640亿元 企业一定不要做成帝国

发稿时间:2020年08月12日 18:04

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  “慢阻肺在我国是一种非常常见的慢性病,虽然近十年来在防治方面已经有了很大的进展,但人们的早诊早治意识还是不够。我们应该把肺功能检查纳入基层医院的常规体检中,希望未来我们能真正做到让它像高血压、糖尿病一样早诊早治。”中国工程院院士钟南山23日在广州一场关于慢阻肺治疗的媒体沟通会上说。

  时下正是冬春交替的时节,忽冷忽热的气候让很多人患上了呼吸道疾病。如果出现咳、痰、喘等症状,且持续有一两个月,千万别以为只是普通的感冒,这很有可能是慢阻肺的征兆。钟南山院士指出,慢阻肺的诊治要趁早,通过长期、规范的治疗可以有效控制症状、维持较高的生活质量。

  患病人群增长快

  慢阻肺是一种逐渐削弱患者呼吸功能的破坏性慢性肺部疾病,被称为呼吸道疾病中最“不动声色”的隐形杀手。它虽然姓“慢”,患病人群却增长得很“快”,已成为国人健康的主要杀手之一。最新流行病学调查结果显示,目前我国40岁以上人群慢阻肺患病率为13.7%,患者数量已经达到约1亿人,成为仅次于高血压、糖尿病的中国第三大常见慢性病。慢阻肺急性加重时若不能得到有效控制,将引发自发性气胸等并发症甚至导致死亡。

  症状隐匿易忽视

  但慢阻肺治疗面临诸多挑战,比如治疗方式落后、公众知晓率低、诊断率低、吸入装置容易误操作等。据钟南山院士介绍,慢阻肺的早期症状非常隐匿,往往表现为咳嗽、咳痰、胸闷或活动后气喘,很容易被忽视或被误以为是普通感冒或咳嗽,或认为老年人总会有几声咳嗽或走路气喘,容易错过最佳治疗时机,等到确诊时,大多数患者的疾病已进展到中晚期。

  但事实证明,接受规范治疗的这部分病人,病情得到了极大的改善和有效控制。因此,关注并早期发现疑似症状,尽早去医院确诊是关键。所以,医生们的愿望是,希望通过几年的努力,慢阻肺能像高血压、糖尿病一样得到大家的重视,广泛实现早诊早治。

  出现以下症状及时就诊

  专家提醒,对于40岁以上的人,如果符合“长期吸烟、活动后气急、咳嗽咳痰三个月以上”三条中的任意一条,就应该去医院进行肺功能检测,确认是否已患上慢阻肺。

  据悉,在慢阻肺的治疗方式上,目前用单个支气管舒张药剂治疗慢阻肺仍是国际标准指南推荐的主流方法,但双支气管舒张药剂治疗方式也日渐受到医患的关注。

  “临床研究证明,把噻托溴铵和奥达特罗两个药放在同一个吸入装置内,不仅能提供超越单药治疗慢阻肺的疗效,且安全性与单药治疗相当。”长期从事慢阻肺疾病研究的深圳呼吸疾病研究所所长陈荣昌说。

(文章来源:广州日报)

非现场执法监控中心。 中新网合肥2月22日电 (记者 吴兰)近年来,安徽升级治理超载能力——不停车、24小时、非现场,实现由“人力治超”向“科技治超”转变。 一辆被监控监测到的超载车辆实时信息。 六安市交通运输综合执法局杨小店超限超载检测站,位于312国道六安段,是六安市首个启用“非现场执法”的治超站,也是安徽省首个双向非现场执法的治超站。 六安市交通运输综合执法局副局长兼杨小店超限超载检测站站长郑继勇介绍,该站是安徽省首家几何尺寸检测系统,配备整车式不停车低速动态检测磅和静态精检磅,实现货运车辆不停车检测。 记者在现场看到,六安至合肥方向、合肥至六安方向,分别铺设了“三道石英晶体”高速预检动态磅,配备自动抓拍和摄像系统,动态磅前方200米处设置龙门架式LED显示屏,提示涉嫌超限车辆进站精检。 郑继勇介绍,非现场执法解决了由人海战术型向科技高效型转变,由突击性执法向长效化管控转变,把执法人员从繁重的路面治超工作中解放出来,真正实现24小时全天候不间断治超,确保了执法人员的人身安全和廉政安全。 多年来,该站不断规范执法程序,严肃执法执纪,实施“逢车必检”,密切与交警、治安、运管等部门联动配合,认真开展固定检测、联合治超、流动治超,切实履行部门职责,秉持规范执法、科技治超,并从重点“管车”向重点“管人”转变,强化对超限车辆驾驶人的管理,执法权力得以优化,超限运输治理力度进一步加强。 记者从安徽省公路服务中心获悉,该省近年来坚持不懈抓好超限超载治理工作,其中,2018年全年查处超限车辆1.39万台次,卸载车辆1.12万台次,卸载吨位25.72万吨。 此外,安徽全省已运行固定治超站均已实现“肩并肩”或“前后协同”式路警联合执法模式,路警联合执法长效机制基本形成,普通公路超限超载率长期保持1%以下。

  

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